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	<title>Christiane Jarrige – Peintures</title>
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	<description>Le site de Christiane et Michel</description>
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		<title>Les peintures orientalistes</title>
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		<pubDate>Sat, 06 Mar 2010 23:00:34 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
				<category><![CDATA[Galerie orientaliste]]></category>
		<category><![CDATA[aquarelle]]></category>
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		<category><![CDATA[orientalisme]]></category>
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		<description><![CDATA[© Tous droits réservés
Cette galerie, composée à partir de photos, montre approximativement les peintures.


]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p class="center">© Tous droits réservés</p>
<p class="center"><strong><em>Cette galerie, composée à partir de photos, montre approximativement les peintures.</em></strong></p>
<p><span id="more-2417"></span></p>
<p class="center">
<div class="ngg-galleryoverview" id="ngg-gallery-65-2417">

	<!-- Slideshow link -->
	<div class="slideshowlink">
		<a class="slideshowlink" href="http://www.jarrige.org/galerie-orientaliste/les-peintures-orientalistes/?show=slide">
			[Diaporama]		</a>
	</div>

	
	<!-- Thumbnails -->
		
	<div id="ngg-image-2403" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-alger.jpg" title="Port d'Alger
(Huile sur toile - 46cm x 33cm- 8P)" class="shutterset_set_65" >
								<img title="Port d'Alger" alt="Port d'Alger" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-alger.jpg"  />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-3027" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-barquelamarsa.jpg" title="Barque La Marsa" class="shutterset_set_65" >
								<img title="g4-barquelamarsa" alt="g4-barquelamarsa" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-barquelamarsa.jpg" width="201" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-2404" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-jardinerlanger.jpg" title="Jardin du Palais d'Erlanger" class="shutterset_set_65" >
								<img title="Jardin du Palais d'Erlanger" alt="Jardin du Palais d'Erlanger" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-jardinerlanger.jpg" width="201" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-3028" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-plagecarthage.jpg" title="Plage vers Carthage" class="shutterset_set_65" >
								<img title="g4-plagecarthage" alt="g4-plagecarthage" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-plagecarthage.jpg" width="138" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-2405" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-plage_sidibousaid.jpg" title="Plage de Sidi Bou Saïd
(Huile sur carton - 30cm x 15cm)" class="shutterset_set_65" >
								<img title="Plage de Sidi Bou Saïd" alt="Plage de Sidi Bou Saïd" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-plage_sidibousaid.jpg" width="138" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-3029" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-plante.jpg" title=" " class="shutterset_set_65" >
								<img title="g4-plante" alt="g4-plante" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-plante.jpg" width="68" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-2413" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-porte.jpg" title="Porte
(Huile sur carton - 24cm x 16cm)" class="shutterset_set_65" >
								<img title="g4-porte" alt="g4-porte" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-porte.jpg" width="68" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-2406" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-robetunisienne.jpg" title="Robe tunisienne" class="shutterset_set_65" >
								<img title="Robe tunisienne" alt="Robe tunisienne" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-robetunisienne.jpg" width="68" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-3030" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-sidibousaid.jpg" title="Sidi Bou Saïd vers Le Bon Vieux Temps" class="shutterset_set_65" >
								<img title="g4-sidibousaid" alt="g4-sidibousaid" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-sidibousaid.jpg" width="68" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-3031" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-tunisienne.jpg" title="Tunisienne" class="shutterset_set_65" >
								<img title="g4-tunisienne" alt="g4-tunisienne" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-tunisienne.jpg" width="160" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-2407" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/g4-villamajorelle.jpg" title="Villa Majorelle" class="shutterset_set_65" >
								<img title="Villa Majorelle" alt="Villa Majorelle" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/peintures_orientalistes/thumbs/thumbs_g4-villamajorelle.jpg" width="160" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 	 	
	<!-- Pagination -->
 	<div class="ngg-clear">&nbsp;</div> 	
</div>


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		<item>
		<title>Un récepteur radio &#171;&#160;couteau suisse&#160;&#187;</title>
		<link>http://www.jarrige.org/tourisme-avec-ou-sans-moto/un-recepteur-radio-couteau-suisse/</link>
		<comments>http://www.jarrige.org/tourisme-avec-ou-sans-moto/un-recepteur-radio-couteau-suisse/#comments</comments>
		<pubDate>Sat, 06 Mar 2010 23:00:04 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
				<category><![CDATA[Tourisme avec ou sans moto]]></category>
		<category><![CDATA[american red cross]]></category>
		<category><![CDATA[emergency]]></category>
		<category><![CDATA[eton]]></category>
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		<category><![CDATA[humanitaire]]></category>
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		<category><![CDATA[radio]]></category>
		<category><![CDATA[récepteur]]></category>

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		<description><![CDATA[
&#160;
Voyager dans certains pays nécessite parfois d&#8217;emporter dans ses bagages des équipements de sécurité complémentaires.
Parmi ces équipements, il y en a un qui nous paraît très utile pour recevoir des informations de l&#8217;environnement extérieur et de la France en particulier.
&#160;

Récepteur radio &#171;&#160;Eton Solarlink FR 360 Shortwave&#160;&#187;
Ce petit récepteur radio AM et FM couvre les bandes [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img align="left" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/togo/etonfr360-arc.png" alt="Eton FR 360 American Red Cross" /></p>
<p>&#160;</p>
<p class="justify">Voyager dans certains pays nécessite parfois d&#8217;emporter dans ses bagages des équipements de sécurité complémentaires.</p>
<p class="justify">Parmi ces équipements, il y en a un qui nous paraît très utile pour recevoir des informations de l&#8217;environnement extérieur et de la France en particulier.</p>
<p>&#160;</p>
<p><span id="more-4480"></span></p>
<h3>Récepteur radio &laquo;&nbsp;Eton Solarlink FR 360 Shortwave&nbsp;&raquo;</h3>
<p>Ce petit récepteur radio AM et FM couvre les bandes suivantes :<br />
&#8226; AM de 531 à 1611 KHz<br />
&#8226; FM de 87,5 à 108 MHz<br />
&#8226; OC de 5,8 à 21,8 MHz</p>
<p>• Il fonctionne sur adaptateur secteur 5v ou avec 3 piles AAA ou en complète autonomie via une batterie interne NiMH rechargée par son capteur solaire ou sa dynamo à manivelle.<br />
• Par ailleurs, il permet de recharger un téléphone portable via une prise USB et comporte une torche à 4 LED blanches de forte puissance avec optique de focalisation et un signal à 1 LED ﬂashante rouge de détresse ou de localisation.<br />
• Dimensions: 158.75 x 165 x 69.85 mm (L x h x l)<br />
• Poids: 450 g</p>
<p class="center"><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/togo/etonfr360-g.jpg" title="Eton FR 360 Shortwave" class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/togo/etonfr360-g-h120.png" alt="Eton FR 360 Shortwave" /></a><span>&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;</span><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/togo/etonfr360-f.jpg" title="Eton FR 360 Shortwave" class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/togo/etonfr360-f-h120.png" alt="Eton FR 360 Shortwave" /></a><span>&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;</span><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/togo/etonfr360-d.jpg" title="Eton FR 360 Shortwave" class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/togo/etonfr360-d-h120.png" alt="Eton FR 360 Shortwave" /></a></p>
<div class="center"><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/togo/eton-fr360_arc.mp4">Un récepteur radio &laquo;&nbsp;couteau suisse&nbsp;&raquo;</a></div>
<p>&#160;</p>
<div class="center">
<table class="arttable" width="90%">
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" colspan="3"><strong>Heures de diffusion et fréquences de Radio France Internationale</strong></td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%"><strong>Heure (TU)</strong></td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%"><strong>Bande</strong></td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%"><strong>Fréquence (KHz)</strong></td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">06:00 &#8211; 07:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">41 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">7 340</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">20:00 &#8211; 22:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">41 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">7 205</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">20:00 &#8211; 21:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">31 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">9 790</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">06:00 &#8211; 08:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">25 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">11 700</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">18:00 &#8211; 19:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">25 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">11 995</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">07:00 &#8211; 08:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">22 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">13 695</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">17:00 &#8211; 20:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">22 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">13 695</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">07:00 &#8211; 18:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">19 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">15 300</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">08:00 &#8211; 16:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">16 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">17 620</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="34%">16:00 &#8211; 17:00</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">16 m</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;" width="33%">17 850</td>
</tr>
</table>
</div>
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		</item>
		<item>
		<title>Yamaha XT1200Z Super Ténéré, la concurrente&#8230;</title>
		<link>http://www.jarrige.org/le-coin-motos/yamaha-xt1200z-super-tenere-la-concurrente/</link>
		<comments>http://www.jarrige.org/le-coin-motos/yamaha-xt1200z-super-tenere-la-concurrente/#comments</comments>
		<pubDate>Fri, 05 Mar 2010 23:00:30 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
				<category><![CDATA[Le coin Motos]]></category>
		<category><![CDATA[BMW]]></category>
		<category><![CDATA[R1200 GS]]></category>
		<category><![CDATA[Super Ténéré]]></category>
		<category><![CDATA[Ténéré]]></category>
		<category><![CDATA[XT1200]]></category>
		<category><![CDATA[XT1200Z]]></category>
		<category><![CDATA[Yamaha]]></category>

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		<description><![CDATA[
Le projet de la XT1200Z a démarré d&#8217;une page blanche avec une vision claire ; créer la moto d&#8217;aventure la plus aboutie possible, une moto sur-mesure pour les escapades européennes comme pour les expéditions transcontinentales, offrant confort et fiabilité, plaisir de conduite et facilité d&#8217;utilisation sur tout type de terrain.
La Super Ténéré 2010 est lancée [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/yamaha-xt1200z.jpg" title="Yamaha XT1200Z - Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;" class="thickbox"><img align="left" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/yamaha-xt1200z-h120.jpg" alt="Yamaha XT1200Z - Super T&eacute;n&eacute;r&eacute;" /></a></p>
<p class="justify">Le projet de la XT1200Z a démarré d&#8217;une page blanche avec une vision claire ; créer la moto d&#8217;aventure la plus aboutie possible, une moto sur-mesure pour les escapades européennes comme pour les expéditions transcontinentales, offrant confort et fiabilité, plaisir de conduite et facilité d&#8217;utilisation sur tout type de terrain.</p>
<p class="justify">La Super Ténéré 2010 est lancée en Europe sous la forme d&#8217;une série spéciale « Aventure Edition ». Elle dispose d&#8217;un pack aventure composé de deux sacoches type aluminium, d&#8217;une protection de phare, d&#8217;un sabot moteur aluminium et d&#8217;un marquage “First Edition”.</p>
<p><span id="more-4462"></span></p>
<p class="justify">Cette moto se présente comme une réelle concurrente de la BMW R1200GS, car comme cette dernière, elle supporte la charge, elle a un cardan, des sacoches en aluminium, etc.</p>
<h3>Moteur bicylindre de 1 199 cm³</h3>
<p>Le cœur de la Super Ténéré est son moteur de 1 199 cm³, quatre-temps à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête à deux cylindres, quatre soupapes, injection et double allumage.</p>
<p>Son alésage de 98 mm et sa course de 79,5 mm ont été choisis pour offrir une combinaison optimale entre la puissance à hauts régimes et le couple à bas et mi-régimes. Ce choix permet aussi un dessin compact du moteur.</p>
<p>Calage du vilebrequin à 270° avec séquence d’allumage à 270° et 450°. Les manetons du vilebrequin sont à 90° ce qui équilibre les effets du couple d’inertie des deux pistons forgés.</p>
<p>Les deux balanciers d’équilibrage limitent les vibrations au maximum. Le balancier avant entraîne la pompe à huile et la pompe à eau.</p>
<p>Le moteur possède un carter sec avec un réservoir d’huile intégré au carter moteur ce qui permet de réduire au maximum la hauteur du moteur.</p>
<h3>YCC-T avec contrôle de traction (gestion de la motricité)</h3>
<p>YCCT : poignée de gaz électronique qui contrôle l’ouverture des papillons au 1/1 000e de seconde. Ce système permet par calcul répété d’optimiser le volume d’air d’admission avec l’ouverture des papillons.</p>
<p>Le « traction control » est issu de la technologie M1 de MotoGP et mesure les vitesses de rotation des roues avant et arrière.</p>
<p>À partir d’un certain pourcentage de différence de vitesse (plus vite à l’arrière), le « traction control » module la cartographie d’allumage, l’injection d’essence et le système YCC-T pour optimiser l’adhérence de la roue arrière.</p>
<p>Le système « traction control » (TC) est paramétrable en 3 modes :<br />
- TCS1 (standard) : il entre en fonction dès que la roue arrière patine.<br />
- TCS2 : il réduit l’effet du TC et permet un léger patinage.<br />
- Mode off : totalement déconnecté.</p>
<p>En plus du TC, différentes cartographies sont disponibles :<br />
- Sport « S » : réponse instantanée pour plus de performances.<br />
- Touring « T » : procure une souplesse plus importante.</p>
<p class="center">Caractéristiques de la Yamaha XT1200Z >>> <a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/yamaha-xt1200z-2010.pdf"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/logo-pdf.jpg" alt="Logo PDF" /></a></p>

<div class="ngg-galleryoverview" id="ngg-gallery-78-4462">

	<!-- Slideshow link -->
	<div class="slideshowlink">
		<a class="slideshowlink" href="http://www.jarrige.org/le-coin-motos/yamaha-xt1200z-super-tenere-la-concurrente/?show=slide">
			[Diaporama]		</a>
	</div>

	
	<!-- Thumbnails -->
		
	<div id="ngg-image-3002" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/cmo_xt1200z/xt1200z-001.jpg" title=" " class="shutterset_set_78" >
								<img title="xt1200z-001" alt="xt1200z-001" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/cmo_xt1200z/thumbs/thumbs_xt1200z-001.jpg" width="133" height="100" />
							</a>
		</div>
	</div>
	
		
 		
	<div id="ngg-image-3003" class="ngg-gallery-thumbnail-box"  >
		<div class="ngg-gallery-thumbnail" >
			<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/cmo_xt1200z/xt1200z-002.jpg" title=" " class="shutterset_set_78" >
								<img title="xt1200z-002" alt="xt1200z-002" src="http://www.jarrige.org/wp-content/gallery/cmo_xt1200z/thumbs/thumbs_xt1200z-002.jpg" width="133" height="100" />
							</a>
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		<title>Protégé&#160;: Le coin de la famille</title>
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		<pubDate>Sat, 27 Feb 2010 23:00:54 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
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		<title>Histoire de la BMW GS</title>
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		<pubDate>Fri, 26 Feb 2010 23:00:47 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
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		<description><![CDATA[
Les activités dans le sport tout terrain sont une longue tradition chez BMW. Elles remontent aux années 30, époque depuis laquelle BMW a remporté divers succès en compétition. Il faudra attendre le titre de Champion d&#8217;Allemagne de tout terrain décroché en 1979 pour enfin donner la dernière impulsion à la construction de la GS.
Quelques enthousiastes [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p><img align="left" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/logo-gs.png" alt="Logo GS" /></p>
<p class="justify">Les activités dans le sport tout terrain sont une longue tradition chez BMW. Elles remontent aux années 30, époque depuis laquelle BMW a remporté divers succès en compétition. Il faudra attendre le titre de Champion d&#8217;Allemagne de tout terrain décroché en 1979 pour enfin donner la dernière impulsion à la construction de la GS.<br />
Quelques enthousiastes appartenant à la société BMW Motorrad GmbH (nom officiel du secteur de la moto BMW) proposèrent à la direction de développer une variante de série déclinée des motos de compétition en profitant de l&#8217;expérience acquise. Les essais de roulage avec les premiers prototypes furent concluants et BMW Motorrad décida le développement pour la production en série.</p>
<p class="center"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/bmw_enduro_team_1979.jpg" alt="BMW Enduro Team 1979" /><br />
L&#8217;équipe enduro de BMW en 1979 (R.Witthöft, L.Perez, D.Beinhauer, K.Fischer, H.Schek, R.Schalber)</p>
<p><span id="more-2980"></span><br />
<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/bmw-paris_dakar-1981.jpg" title="Equipe BMW Paris-Dakar 1981" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/bmw-paris_dakar-1981-160x213.jpg" alt="BMW Paris-Dakar 1981" /></a><br />
<span style="font-size:1.5em">Les différentes générations</span></p>
<table class="arttable" width="100%">
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.5em" width="100%" colspan="2">La génération &laquo;&nbsp;Monolever&nbsp;&raquo;</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1980 &#8211; 1986</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R80 G/S</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1982 &#8211; 1987</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R80 G/S Paris-Dakar</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1987 &#8211; 1990</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R65 GS</td>
</tr>
</table>
<table class="arttable" width="100%">
<tr>
<td class="arttd-border" width="30%">
<p style="text-align:center;font-size:1.5em">1980<br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r80g_s-1980-01.jpg" title="BMW R80 G/S 1980" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r80g_s-1980-01-120x192.jpg" alt="BMW R80 G/S 1980" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r80g_s-1985-02.jpg" title="BMW R80 G/S 1985" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r80g_s-1985-02-120x179.jpg" alt="BMW R80 G/S 1985" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r80g_s-1985-03.jpg" title="BMW R80 G/S 1985" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r80g_s-1985-03-180x152.jpg" alt="BMW R80 G/S 1985" /></a></p>
</td>
<td class="arttd-border" width="70%">
<span style="font-size:1.5em">R80 G/S</span></p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Moteur :</strong><br />
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)<br />
Distribution : distribution culbutée, 2 soupapes par cylindre<br />
Refroidissement : Air<br />
Cylindrée : 798 cm3<br />
Alésage : 84,8 mm<br />
Course : 70,6 mm<br />
Puissance : 36,8 kW (50 ch) à 6500 tr/min<br />
Couple max. : 57 Nm à 5000 tr/min<br />
Compression : 8,2 : 1<br />
Gestion moteur : 2 carburateurs Bing Ø 32 mm, batterie-bobine et boîtier électro-magnétique<br />
Carburant : Essence ordinaire plombée<br />
Transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, acatène (cardan)<br />
Embrayage : Monodisque à sec<br />
Équipement électrique : batterie 12v/20Ah
</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Partie cycle :</strong><br />
Cadre : Tubulaire en acier à section ronde et ovale, double berceau<br />
Susp. avant : Fourche Brembo télé-hydraulique à ressort simple<br />
Susp. arrière : Monolever BMW Motorrad; monobras oscillant, mono-amortisseur, trois crans de réglage de pré-charge du ressort<br />
Débattement avant / arrière : 200 mm / 170 mm<br />
Pneus avant / arrière : 90/90 T 21 / 130/80 T18<br />
Frein avant : Simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés<br />
Frein arrière : Tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle<br />
ABS : non
</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Dimensions / Poids :</strong><br />
Empattement : 1 465 mm<br />
Longueur / largeur : ? mm / ? mm (rétroviseurs compris)<br />
Poids à vide / poids à sec : 195 kg / 167 kg
</p>
<p><span style="font-size:1.5em">R65 GS</span><br />
<img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r65gs.jpg" alt="BMW R65 GS 1987" /></p>
<p class="justify">
Au cours de la période 1987-1990, la première G/S continue d&#8217;être produite avec un moteur plus petit (650 cm³, 82mm x 61,5 mm, 20 kW (27 ch) à 5500 tr/min , 43 Nm à 3500 tr/min, compression: 8,4:1, 2 carburateurs Bing 26 mm, 5 vitesses).
</p>
</td>
</tr>
</table>
<p style="color:#786335">.</p>
<table class="arttable" width="100%">
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.5em" width="100%" colspan="2">La génération &laquo;&nbsp;Paralever&nbsp;&raquo;</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1987 &#8211; 1990</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R80 GS et R100 GS</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1988 &#8211; 1997</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R100 GS Paris-Dakar</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1990 &#8211; 1994</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R80 GS et R100 GS</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1996 &#8211; 1997</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R80 GS Basic et R80 GS Kalahari</td>
</tr>
</table>
<table class="arttable" width="100%">
<tr>
<td class="arttd-border" width="30%">
<p style="text-align:center;font-size:1.5em">1987<br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r80gs-1987-01.jpg" title="BMW R80 GS 1987" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r80gs-1987-01-120x187.jpg" alt="BMW R80 GS 1987" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r100gs-1987-01.jpg" title="BMW R100 GS 1987" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r100gs-1987-01-120x163.jpg" alt="BMW R100 GS 1987" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r100gs-1987-02.jpg" title="BMW R100 GS 1987" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r100gs-1987-02-120x121.jpg" alt="BMW R100 GS 1987" /></a></p>
</td>
<td class="arttd-border" width="70%">
<span style="font-size:1.5em">R 80 GS / R100 GS</span></p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Moteur :</strong><br />
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)<br />
Distribution : distribution culbutée, 2 soupapes par cylindre<br />
Refroidissement : Air<br />
Cylindrée : 797,5 cm3 (980 cm3)<br />
Alésage : 84,8 mm (94 mm)<br />
Course : 70,6 mm<br />
Puissance : 36,8 kW (50 ch) à 6500 tr/min (44 kW (60 ch) à 6500 tr/min)<br />
Couple max. : 57 Nm à 5000 tr/min (76 Nm à 3750 tr/min)<br />
Compression : 8,2 : 1 (8,5 : 1)<br />
Gestion moteur : 2 carburateurs Bing Ø 32 mm, batterie-bobine et boîtier électro-magnétique (2 carburateurs Bing Ø 40 mm)<br />
Carburant : Essence ordinaire plombée<br />
Transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, acatène (cardan)<br />
Embrayage : Monodisque à sec<br />
Équipement électrique : ?
</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Partie cycle :</strong><br />
Cadre : Tubulaire en acier à section ronde et ovale, double berceau<br />
Susp. avant : Fourche Brembo télé-hydraulique à ressort simple<br />
Susp. arrière : Paralever BMW Motorrad; monobras oscillant, mono-amortisseur, trois crans de réglage de pré-charge du ressort<br />
Débattement avant / arrière : 200 mm / 170 mm (225 mm / 180 mm)<br />
Pneus avant / arrière : 3,00 x 21 / 4,00 x 18<br />
Frein avant : Simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés<br />
Frein arrière : Tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle<br />
ABS : non
</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Dimensions / Poids :</strong><br />
Empattement : 1 465 mm<br />
Longueur / largeur : ? mm / ? mm (rétroviseurs compris)<br />
Poids à vide / poids à sec : 195 kg / 167 kg
</p>
</td>
</tr>
</table>
<p style="color:#786335">.</p>
<table class="arttable" width="100%">
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.5em" width="100%" colspan="2">La génération &laquo;&nbsp;Telelever&nbsp;&raquo;</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1994 &#8211; 1999</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R1100 GS</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1998 &#8211; 2000</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R850 GS</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">1999 &#8211; 2003</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R1150 GS</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">2001 &#8211; 2005</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R1150 GS Adventure</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">2004 &#8211; 2007</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R1200 GS</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">2005 &#8211; 2007</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R1200 GS Adventure</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">2008 &#8211; 2009</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R1200 GS FL et R1200 GS FL Adventure<br />R1200 GS LE (Limited Edition)</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">2010 &#8211; ?</td>
<td class="arttd-border" style="text-align:center;font-size:1.3em" width="50%">R1200 GS</td>
</tr>
</table>
<table class="arttable" width="100%">
<tr>
<td class="arttd-border" width="30%">
<p style="text-align:center;font-size:1.5em">1994<br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1100gs-1998-01.jpg" title="BMW R1100 GS 1998" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1100gs-1998-01-120x184.jpg" alt="BMW R1100 GS 1998" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1100gs-1994-01.jpg" title="BMW R1100 GS 1994" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1100gs-1994-01-120x132.jpg" alt="BMW R1100 GS 1994" /></a></p>
</td>
<td class="arttd-border" width="70%">
<span style="font-size:1.5em">R1100 GS</span></p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Moteur :</strong><br />
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)<br />
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre<br />
Refroidissement : Air / huile<br />
Cylindrée : 1 085 cm3<br />
Alésage : 99 mm<br />
Course : 70,5 mm<br />
Puissance : 59 kW (80 ch) à 6 750 tr/min<br />
Couple max. : 97 Nm à 5 250 tr/min<br />
Compression : 10,3 : 1<br />
Gestion moteur : Bosch Motronic MA 2.2 avec coupure d&#8217;injection à la décélération<br />
Carburant : Supercarburant sans plomb<br />
Transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, acatène (cardan)<br />
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique<br />
Équipement électrique : Alternateur	triphasé 700 W, batterie 12 V / 19,5 Ah
</p>
<p><strong>&#8226; Partie cycle :</strong><br />
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu&#8217;élément porteur<br />
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 5 niveaux de réglage mécanique<br />
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d&#8217;aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l&#8217;aide d&#8217;une molette.<br />
Débattement avant / arrière : 188 mm / 188,5 mm<br />
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17<br />
Frein avant : Double disque, Ø 297 mm, étriers 3 pistons<br />
Frein arrière : Monodisque, Ø 250 mm, étrier à 2 pistons<br />
ABS : BMW Motorrad ABS (version déconnectable)</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Dimensions / Poids :</strong><br />
Empattement : 1 509 mm<br />
Longueur / largeur : 2 189 mm / 920 mm (rétroviseurs compris)<br />
Poids à vide / poids à sec : 225 kg / 243 kg (+ 9 kg si ABS)
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" width="30%">
<p style="text-align:center;font-size:1.5em">1999<br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1150gs-1999-01.jpg" title="BMW R1150 GS 1999" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1150gs-1999-01-120x160.jpg" alt="BMW R1150 GS 1999" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1150gs-1999-02.jpg" title="BMW R1150 GS 1999" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1150gs-1999-02-120x160.jpg" alt="BMW R1150 GS 1999" /></a></p>
</td>
<td class="arttd-border" width="70%">
<span style="font-size:1.5em">R1150 GS</span></p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Moteur :</strong><br />
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)<br />
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre<br />
Refroidissement : Air / huile<br />
Cylindrée : 1 130 cm3<br />
Alésage : 101 mm<br />
Course : 70,5 mm<br />
Puissance : 62,5 kW (85 ch) à 6 750 tr/min<br />
Couple max. : 98 Nm à 5 250 tr/min<br />
Compression : 10,3 : 1<br />
Gestion moteur : Bosch Motronic MA 2.2 avec coupure d&#8217;injection à la décélération<br />
Carburant : Supercarburant sans plomb<br />
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, acatène (cardan)<br />
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique<br />
Équipement électrique : Alternateur	triphasé 700 W, batterie 12 V / 14 Ah
</p>
<p><strong>&#8226; Partie cycle :</strong><br />
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu&#8217;élément porteur<br />
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 7 niveaux de réglage mécanique<br />
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d&#8217;aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l&#8217;aide d&#8217;une molette.<br />
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm<br />
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17<br />
Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers 4 pistons<br />
Frein arrière : Monodisque, Ø 276 mm, étrier à 2 pistons<br />
ABS : BMW Motorrad ABS (version déconnectable)</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Dimensions / Poids :</strong><br />
Empattement : 1 509 mm<br />
Longueur / largeur : 2 189 mm / 920 mm (rétroviseurs compris)<br />
Poids à vide / poids à sec : 231 kg / 249 kg (+ 9 kg si ABS)
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" width="30%">
<p style="text-align:center;font-size:1.5em">2004<br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2004-01.jpg" title="BMW R1200 GS 2004" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2004-01-120x163.jpg" alt="BMW R1200 GS 2004" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2004-03.jpg" title="BMW R1200 GS 2004" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2004-03-120x163.jpg" alt="BMW R1200 GS 2004" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2004-02.jpg" title="BMW R1200 GS 2004" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2004-02-120x163.jpg" alt="BMW R1200 GS 2004" /></a></p>
</td>
<td class="arttd-border" width="70%">
<span style="font-size:1.5em">R1200 GS</span></p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Moteur :</strong><br />
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)<br />
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre<br />
Refroidissement : Air / huile<br />
Cylindrée : 1 170 cm3<br />
Alésage : 101 mm<br />
Course : 73 mm<br />
Puissance : 74 kW (100 ch) à 7 000 tr/min<br />
Couple max. : 115 Nm à 5 500 tr/min<br />
Compression : 11,0 : 1<br />
Gestion moteur : Injection électronique séquentielle phasée, BMS-K, double allumage<br />
Carburant : Super sans plomb, indice d’octane 95 (RON) ; mais utilisable avec un indice d’octane 91 (RON) grâce à une régulation de cliquetis automatique<br />
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports commandée par crabots à denture hélicoïdale, secondaire acatène (cardan)<br />
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique<br />
Équipement électrique : Alternateur	triphasé 600 W, batterie 12 V / 12 Ah
</p>
<p class="center"><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/moteur_semi_culbute-001.jpg" title="Moteur R1200 GS 2004" class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/moteur_semi_culbute-001-120x132.jpg" alt="BMW R1200 GS 2004" /></a><span>&#160;&#160;</span><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/moteur_semi_culbute-002.jpg" title="Moteur R1200 GS 2004" class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/moteur_semi_culbute-002-120x131.jpg" alt="BMW R1200 GS 2004" /></a></p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Partie cycle :</strong><br />
Cadre : En deux parties : cadre avant et cadre arrière avec ensemble moteur et boîte de vitesses intégré à la structure portante<br />
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad, diamètre des tubes 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, réglage mécanique à 5 niveaux de la pré-contrainte<br />
Susp. arrière : Monobras oscillant en aluminium type Paralever BMW Motorrad, combiné ressort-amortisseur WAD (à amortisseur asservi au débattement), pré-contrainte réglable en continu par vérin hydraulique et molette, détente réglable<br />
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm<br />
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17<br />
Frein avant : Frein double disque flottant de Ø 305 mm et étrier à quatre pistons<br />
Frein arrière : Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons<br />
ABS : BMW Motorrad ABS Intégral (déconnectable)
</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Dimensions / Poids :</strong><br />
Empattement : 1 507 mm<br />
Longueur / largeur : 2 210 mm / 915 mm (rétroviseurs compris)<br />
Poids à vide / poids à sec : 225 kg / 199 kg (+ 9 kg si ABS)
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" width="30%">
<p style="text-align:center;font-size:1.5em">2008<br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2008-01.jpg" title="BMW R1200 GS 2008" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2008-01-120x185.jpg" alt="BMW R1200 GS 2008" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2008-03.jpg" title="BMW R1200 GS 2008" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2008-03-120x109.jpg" alt="BMW R1200 GS 2008" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2008-02.jpg" title="BMW R1200 GS 2008" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2008-02-120x179.jpg" alt="BMW R1200 GS 2008" /></a></p>
</td>
<td class="arttd-border" width="70%">
<span style="font-size:1.5em">R1200 GS FL</span></p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Moteur :</strong><br />
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)<br />
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre<br />
Refroidissement : Air / huile<br />
Cylindrée : 1 170 cm3<br />
Alésage : 101 mm<br />
Course : 73 mm<br />
Puissance : 77 kW (105 ch) à 7 500 tr/min<br />
Couple max. : 115 Nm à 5 750 tr/min<br />
Compression : 12,0 : 1<br />
Gestion moteur : Injection électronique dans le tuyau d&#8217;admission / gestion numérique moteur : BMS-K, double allumage<br />
Carburant : Super sans plomb, indice d’octane 95 (RON) ; mais utilisable avec un indice d’octane 91 (RON) grâce à une régulation de cliquetis automatique<br />
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports commandée par crabots à denture hélicoïdale, secondaire acatène (cardan)<br />
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique<br />
Équipement électrique : Alternateur	triphasé 720 W, batterie 12 V / 14 Ah
</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Partie cycle :</strong><br />
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu&#8217;élément porteur<br />
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 9 niveaux de réglage mécanique<br />
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d&#8217;aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l&#8217;aide d&#8217;une molette.<br />
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm<br />
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17<br />
Frein avant : Frein EVO à double disque flottant, Ø 305 mm, étriers fixes à 4 pistons<br />
Frein arrière : Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons<br />
ABS : BMW Motorrad ABS II Intégral (version déconnectable)
</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Dimensions / Poids :</strong><br />
Empattement : 1 507 mm<br />
Longueur / largeur : 2 210 mm / 935 mm (rétroviseurs compris)<br />
Poids à vide  / poids à sec : 229 kg / 203 kg (+ 9 kg si ABS)
</p>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" width="30%">
<p style="text-align:center;font-size:1.5em">2010<br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2010-01.jpg" title="BMW R1200 GS 2010" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2010-01-h120.jpg" alt="BMW R1200 GS 2010" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2010-04.jpg" title="BMW R1200 GS 2010" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2010-04-h120.jpg" alt="BMW R1200 GS 2010" /></a><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2010-02.jpg" title="Moteur R1200 GS 2010" class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2010-02-h120.jpg" alt="BMW R1200 GS 2010" /></a><br /><span>&#160;</span><br /><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2010-03.jpg" title="Moteur R1200 GS 2010" class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2010-03-h120.jpg" alt="BMW R1200 GS 2010" /></a></p>
<p style="text-align:center;font-size:1.3em"><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/bmw_gs/r1200gs-2010.pdf">Les évolutions 2010&#160;<img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/logo-pdf-20x20.jpg" alt="" /></a></p>
</td>
<td class="arttd-border" width="70%">
<span style="font-size:1.5em">R1200 GS</span></p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Moteur :</strong><br />
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)<br />
Distribution : deux arbres à came en tête, 4 soupapes radiales par cylindre<br />
Refroidissement : Air / huile<br />
Cylindrée : 1 170 cm3<br />
Alésage : 101 mm<br />
Course : 73 mm<br />
Puissance : 81 kW (110 ch) à 7 750 tr/min<br />
Couple max. : 120 Nm à 6 000 tr/min<br />
Compression : 12,0 : 1<br />
Gestion moteur : Injection électronique dans le tuyau d&#8217;admission / gestion numérique moteur : BMS-K, double allumage<br />
Carburant : Super sans plomb, indice d’octane 95-98 (RON) ; mais utilisable avec un indice d’octane 91 (RON) grâce à une régulation de cliquetis automatique<br />
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports commandée par crabots à denture hélicoïdale, secondaire acatène (cardan)<br />
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique<br />
Équipement électrique : Alternateur	triphasé 720 W, batterie 12 V / 14 Ah
</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Partie cycle :</strong><br />
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu&#8217;élément porteur<br />
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 9 niveaux de réglage mécanique<br />
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d&#8217;aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l&#8217;aide d&#8217;une molette.<br />
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm<br />
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17<br />
Frein avant : Frein EVO à double disque flottant, Ø 305 mm, étriers fixes à 4 pistons<br />
Frein arrière : Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons<br />
ABS : BMW Motorrad ABS II Intégral (version déconnectable)
</p>
<p class="justify">
<strong>&#8226; Dimensions / Poids :</strong><br />
Empattement : 1 507 mm<br />
Longueur / largeur : 2 210 mm / 935 mm (rétroviseurs compris)<br />
Poids à vide  / poids à sec : 229 kg / 203 kg (+ 9 kg si ABS)
</p>
</td>
</tr>
</table>
<p><span style="font-size:1.5em">Photos &laquo;&nbsp;Autour de la GS&nbsp;&raquo;</span><br />

<div class="ngg-galleryoverview" id="ngg-gallery-69-2980">

	<!-- Slideshow link -->
	<div class="slideshowlink">
		<a class="slideshowlink" href="http://www.jarrige.org/le-coin-motos/histoire-de-la-bmw-gs/?show=slide">
			[Diaporama]		</a>
	</div>

	
	<!-- Thumbnails -->
		
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	<!-- Pagination -->
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</p>
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		<title>Protégé&#160;: Le coin des copains</title>
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		<comments>http://www.jarrige.org/le-coin-copains/le-coin-des-copains/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 03 Feb 2010 23:00:27 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
				<category><![CDATA[Le coin Copains]]></category>
		<category><![CDATA[Chaponnay]]></category>
		<category><![CDATA[copains]]></category>
		<category><![CDATA[école]]></category>

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		<description><![CDATA[Il n&#8217;y pas d&#8217;extrait, car cet article est protégé.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<form action="http://www.jarrige.org/wp-pass.php" method="post">
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		<title>La rhubarbe</title>
		<link>http://www.jarrige.org/jardin-bio/la-rhubarbe/</link>
		<comments>http://www.jarrige.org/jardin-bio/la-rhubarbe/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 06 Jan 2010 23:00:05 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
				<category><![CDATA[Jardin bio]]></category>
		<category><![CDATA[acide oxalique]]></category>
		<category><![CDATA[bio]]></category>
		<category><![CDATA[biologique]]></category>
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		<category><![CDATA[Rheum x hybridum]]></category>
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		<description><![CDATA[Rheum x hybridum


Mars 2009
Mai 2009
Juin 2009







Les rhubarbes cultivées appartiennent aux espèces rhaponticum, rhabarbarum et à leurs hybrides. Les préparations médicinales sont obtenues à partir de Rheum officinale.
La récolte se fait, dès la deuxième année, de fin avril à juin, et il est recommandé de ne pas prélever plus des deux tiers de pétioles d&#8217;une même [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p class="center"><span style="font-size:1.5em">Rheum x hybridum</span></p>
<table class="arttable" width="100%">
<tr>
<th class="arttd-border" width="33%">Mars 2009</th>
<th class="arttd-border" width="34%">Mai 2009</th>
<th class="arttd-border" width="33%">Juin 2009</th>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" width="33%"><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/rhubarbe-mars.jpg" title="Rhubarbe en Mars" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/rhubarbe-mars-120x180.jpg" alt="Rhubarbe en Mars" /></a></td>
<td class="arttd-border" width="34%"><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/rhubarbe-mai.jpg" title="Rhubarbe en Mai" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/rhubarbe-mai-120x160.jpg" alt="Rhubarbe en Mai" /></a></td>
<td class="arttd-border" width="33%"><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/rhubarbe-juin.jpg" title="Rhubarbe en Juin" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/rhubarbe-juin-120x180.jpg" alt="Rhubarbe en Juin" /></a></td>
</tr>
</table>
<p class="justify">Les rhubarbes cultivées appartiennent aux espèces rhaponticum, rhabarbarum et à leurs hybrides. Les préparations médicinales sont obtenues à partir de Rheum officinale.<br />
La récolte se fait, dès la deuxième année, de fin avril à juin, et il est recommandé de ne pas prélever plus des deux tiers de pétioles d&#8217;une même plante. Elle se conserve quelques jours. Une deuxième récolte peut avoir lieu fin septembre.</p>
<p><span id="more-2454"></span></p>
<h3>Plantation</h3>
<p class="justify">
<img align="left" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/rhubarbe_plantation.gif" alt="Rhubarbe Plantation" /><br />
La rhubarbe aime un emplacement ensoleillé, elle est assez résistante et préfère un sol mi-lourd à lourd, profond et riche en substances nutritives. Elle n’aime guère l’humidité persistante.<br />
Un pied de rhubarbe est exploité efficacement durant cinq à dix ans, mais il peut vivre plus de cinquante ans avec une production affaiblie. Les touffes sont divisées à la fin de l&#8217;hiver ou au début du printemps, en coupant des bouts portant 1 à 3 bourgeons.<br />
Dans le commerce, la rhubarbe se trouve presque toujours en godet. Elle peut donc être plantée durant toute l&#8217;année, excepté durant la période hivernale lorsque le sol est gelé. Les plans doivent être espacés d&#8217;environ 80 à 100 cm l’un de l’autre.<br />
La motte sera placée de sorte que les bourgeons de la plante se trouvent à environ 5 cm au-dessous du niveau du sol. La surface de la motte ou les bourgeons seront recouverts de terre végétale jusqu&#8217;au niveau du terrain.</p>
<h3>Tarte et confiture Oui, mais attention !</h3>
<p class="justify">
<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/rhubarbe-petioles.jpg" title="Rhubarbe P&eacute;tioles" class="thickbox"><img align="left" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/rhubarbe-petioles-160x213.jpg" alt="Rhubarbe P&eacute;tioles" /></a><br />
Les limbes des feuilles sont toxiques à cause de leur teneur en acide oxalique.<br />
Le limbe d&#8217;une feuille de végétal désigne la partie de cet organe situé à la suite du pétiole. Le pétiole étant la pièce foliaire, reliant le limbe à la tige. Le pétiole a la structure interne d&#8217;une tige.<br />
La plupart des intoxications ont lieu lorsque des novices préparent les limbes au lieu des pétioles. On peut voir apparaître des symptômes tels que les nausées, vomissements, crampes abdominales et diarrhées.</p>
<table class="arttable" width="60%">
<tr>
<td class="center" width="50%">
<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/videos/rhubarbe_confiture.mp4">La rhubarbe</a>
</td>
<td class="center" width="50%">
<a href="http://www.jarrige.org/jardin-bio/la-rhubarbe/">La rhubarbe</a>
</td>
</tr>
</table>
]]></content:encoded>
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		<item>
		<title>Le compostage</title>
		<link>http://www.jarrige.org/jardin-bio/le-compostage/</link>
		<comments>http://www.jarrige.org/jardin-bio/le-compostage/#comments</comments>
		<pubDate>Tue, 05 Jan 2010 23:00:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
				<category><![CDATA[Jardin bio]]></category>
		<category><![CDATA[bio]]></category>
		<category><![CDATA[biologique]]></category>
		<category><![CDATA[écologique]]></category>
		<category><![CDATA[jardin]]></category>
		<category><![CDATA[jarrige]]></category>
		<category><![CDATA[potager]]></category>

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		<description><![CDATA[Le rapport Carbone/Azote (C/N)
Pour faire du compost, il ne suffit pas de mettre n&#8217;importe quelles matières organiques dans un bac ou sur un tas. Il faut faire attention aux quantités de Carbone et d&#8217;Azote apportées.
Dans la pratique : Une part de déchets verts, mous et humides (Azotés) pour une part de bruns, durs et secs [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<h3>Le rapport Carbone/Azote (C/N)</h3>
<p class="justify">Pour faire du compost, il ne suffit pas de mettre n&#8217;importe quelles matières organiques dans un bac ou sur un tas. Il faut faire attention aux quantités de Carbone et d&#8217;Azote apportées.<br />
Dans la pratique : Une part de déchets verts, mous et humides (Azotés) pour une part de bruns, durs et secs (Carbonés). Il vaut mieux avoir un peu trop de carbone mais une bonne structure. En effet, si le tas se tasse de trop, une fermentation (pourriture) apparaîtra, d&#8217;où des mauvaises odeurs et un ralentissement du processus.<br />
Ce rapport C/N va influencer le bon développement des organismes vivants du compost. La source principale d’énergie pour les bactéries étant le carbone, son apport ne doit pas être négligé.</p>
<p><span id="more-2492"></span>
</p>
<p class="center">&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;-</p>
<h3>Compostage, c&#8217;est notre méthode aujourd&#8217;hui</h3>
<p><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/compost-001.jpg" title="Notre composteur" class="thickbox"><img align="left" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/compost-001-160x240.jpg" alt="Compostage" /></a></p>
<p class="justify">Nous utilisons un composteur Juwel Bio 400<br />
Sa contenance est de 400 litres et ses dimensions de 74cm x 74 cm, h = 84cm.
</p>
<p class="justify">Cette méthode de compostage n&#8217;est pas très commode, de notre point de vue.</p>
<p class="justify">Donc pour l&#8217;instant, nous sommes perplexes sur la ou les bonnes méthodes à utiliser.</p>
<p class="justify">• <strong>Les déchets utilisés</strong><br />
Nous mettons dans notre bac de compostage, les déchets ménagers (épluchures de fruits et de légumes), les déchets du potager (adventices avec leurs racines suite à nos travaux de sarclage, fanes et racines de légumes récoltés, un peu d&#8217;herbe tondue dans l&#8217;allée du potager). Nous y plaçons également des branches et tiges broyées (taille des framboisiers, muriers, noisetiers, fruitiers, etc.), feuilles mortes, coquilles d&#8217;œuf, marc de café, parfois du papier ou du carton non plastifié et non imprimé.<br />
Le tout est tenu humide avec de l&#8217;eau de pluie ou de source (l&#8217;eau du robinet convient également mais elle contient du chlore). Nous complétons par un ou deux arrosages au purin d&#8217;orties durant la saison.</p>
<p class="justify">• <strong>L&#8217;aspect pratique</strong><br />
Une fois plein au 3/4, le bac de compostage commence à montrer des signes de faiblesse et les parois s&#8217;écartent lentement.<br />
Tenter de retourner et mélanger le contenu n&#8217;est pas aisé car il faut travailler par le haut du bac, et, une fois les déchets tassés par le temps c&#8217;est quasiment impossible sans risquer d&#8217;éventrer l&#8217;ensemble.<br />
Par ailleurs, la récupération du compost mûr par la trappe n&#8217;est facile que pour quelques pelletés.<br />
C&#8217;est la raison pour laquelle nous démontons le bac de compostage, une fois l&#8217;an en début de saison.<br />
En sus, nous ne trouvons pas que la production de compost mûr soit très rapide. Mais peut-être sommes-nous en cause ?</p>
<p class="justify"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/compost-003.png" alt="Compostage" align="left" /><br />
• <strong>Remarques</strong><br />
Pour ce qui concerne la tendance fâcheuse de notre bac de compostage à s&#8217;ouvrir tout seul dans le temps, la solution pourrait être de le remplacer une fois usagé par un bac de forme pyramidale, ainsi les forces exercées par les déchets sont dirigées principalement vers le bas. Cela ne résout pas le problème du brassage des déchets.</p>
<p><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/compost-004.jpg" alt="Compostage" align="right" />
</p>
<p class="justify">La solution fonctionnelle existe, mais à un coût prohibitif à notre notre avis (500 à 600 €). Il s&#8217;agit de bac de compostage du type Juwel Rototherm 700 équipées de vis sans fin que l&#8217;on manœuvre avec une manivelle pour brasser les déchets.</p>
<p class="justify">• <strong>A savoir</strong><br />
- Si des fourmis sont présentes en grand nombre dans votre bac de compostage, c&#8217;est un signe que votre compost est trop sec ou trop acide. Ajouter un peu d&#8217;eau ou un mélange chaulé, là où les fourmis se sont rassemblées.
</p>
<p class="justify"><strong>- En pratique, par temps sec, à chaque apport de déchets il faut humidifier le compost et le brasser afin de maintenir de bonnes conditions de dégradation.</strong></p>
<p class="justify">- Si votre morphologie le permet et si la hauteur de votre composteur est compatible, vous pouvez &laquo;&nbsp;pisser&nbsp;&raquo; dans ce dernier au lieu de courir aux toilettes, cela ne sera que bénéfique (à éviter si vous prenez des médicaments).</p>
<p><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/compost-fourche.jpg" title="Petite fourche Revex" class="thickbox"><img align="left" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/compost-fourche-120x80.jpg" alt="Petite fourche Revex" /></a></p>
<p class="justify">Dans un Agri Sud-Est, nous avons enfin trouvé l&#8217;outil pratique pour brasser et retourner le compost à l&#8217;intérieur du composteur.<br />
Il s&#8217;agit d&#8217;une petite fourche à rosier fabriquée par Revex. Sa petite dimension associée à ses trois dents forgées et spatulées en font un outil adapté à cette tâche.</p>
<p class="center">&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;&#8212;-</p>
<p>&#160;</p>
<h3>Lombricompostage (vermicompostage)</h3>
<p class="justify">Le lombricompostage permet de fabriquer deux produits très intéressants :<br />
- le lombricompost, qui est un amendement organique à texture fine très riche en nutriments.<br />
- le jus de compost ou thé de compost. Il s’agit d’un liquide de couleur foncée qui s’accumule dans le fond du bac au fur et à mesure du travail des vers. C’est l’équivalent d’un engrais. On l’utilise en dilution pour nourrir les plantes : 1 volume de jus pour 10 volume d’eau.
</p>
<p class="justify">Nous commençons à étudier cette méthode, en complément de notre compostage habituel. Mais est-ce vraiment plus simple ?</p>
<p><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/lombricompost-001.jpg" title="Le lombric" class="thickbox"><img align="left" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/lombricompost-001-160x198.jpg" alt="Lombricompostage" /></a></p>
<p class="justify">• <strong>Les lombrics</strong><br />
Première biomasse du sol, les vers de terre sont identifiés dans 13 familles et plus de 5 000 espèces décrites.<br />
Les gros vers de terre que nous trouvons au potager (surtout en bêchant) ne sont pas utilisables pour le compostage. Ce sont des laboureurs du sol qui vivent généralement à plus de 20cm de profondeur. Les lombrics de compost sont des vers de surface qui se trouvent à maximum 10cm.</p>
<p class="justify">Les vers utilisés pour le lombricompostage sont principalement :<br />
- Eisenia foetida : c&#8217;est le &laquo;&nbsp;ver du fumier&nbsp;&raquo;. Rouge tigré de gris ou de jaune, ils préfèrent les matières en décomposition. On l&#8217;appelle aussi &laquo;&nbsp;ver tigré&nbsp;&raquo;.<br />
- Eisenia endreï : c&#8217;est le &laquo;&nbsp;ver de Californie&nbsp;&raquo;. De couleur très rouge, ils préfèrent quant à eux les matières fraîches. On l&#8217;appelle aussi &laquo;&nbsp;ver rouge&nbsp;&raquo;.<br />
<img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/lombricompost-002.gif" alt="Lombricompostage" align="center" /><br />
Les lombrics sont gloutons, ils mangent entre 1/2 et 1 fois leur poids par jour. Ils aiment être au calme et à l&#8217;obscurité. La température doit avoisiner les 20°C (entre 15 et 25 degrés).<br />
Ils se reproduisent également beaucoup. Un seul lombric peut avoir sans problème une famille de 500 descendants en un an.</p>
<p class="justify">• <strong>Les déchets utilisés</strong><br />
Les vers mangent tout ce qui est organique, les épluchures de fruits et de légumes, les restes de repas crus ou cuits, le marc de café avec le filtre, les sachets de thé, les cheveux et les poils d’animaux. Les vers de terre n&#8217;ont pas de dents, ils faut donc éviter les matières trop dures (tiges dures, os, etc.). Les vers n&#8217;apprécient pas non plus les déchets de viande car ces derniers produisent de l&#8217;ammoniac que les vers fuient. Ils ne sont pas trop friands non plus des produits laitiers, ne pas en incorporer de trop.<br />
Les vers mangent aussi les matières carboniques, telles que le papier et le carton, les coquilles d’œufs, la sciure.</p>
<p class="justify">• <strong>L&#8217;aspect pratique</strong><br />
<img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/lombricompost-003.png" alt="Lombricompostage" align="left" /><br />
<img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/lombricompost-004.png" alt="Lombricompostage" align="right" /><br />
Les lombricomposteurs proposés dans le commerce sont en général dotés de plusieurs bacs, placés verticalement ou horizontalement. Des systèmes à un bac existent également.</p>
<table class="arttable" border="0" width="100%">
<tbody>
<tr>
<th class="arttd-border" colspan="2">Comparatif en l&#8217;état de nos connaissances</th>
</tr>
<tr>
<th class="arttd-border" width="50%">Compostage</th>
<th class="arttd-border" width="50%">Lombricompostage</th>
</tr>
<tr>
<td class="arttd-border" width="50%"><strong><span style="text-decoration: underline;">Points forts</span></strong><br />
- Compost de bonne qualité<br />
- Ne craint pas le gel<br />
- Suivi en cours de saison limité (sauf humidité)<br />
- Tri simplifié des déchets<br />
<strong><span style="text-decoration: underline;">Points faibles</span></strong><br />
- Brassage des déchets difficiles sans démonter le bac<br />
- Délai de production du compost plus aléatoire (fonction de le température extérieure, des types de déchets organiques)<br />
- Récupération peu aisée du compost mûr sans impuretés par la trappe</td>
<td class="arttd-border" width="50%"><strong><span style="text-decoration: underline;">Points forts</span></strong><br />
- Compost de très bonne qualité (exempt d&#8217;impuretés)<br />
- Production de jus de compost (angrais liquide)<br />
- Aspect pédagogique de l&#8217;élevage si l&#8217;on aime ce type &laquo;&nbsp;d&#8217;animaux de compagnie&nbsp;&raquo;<br />
<strong><span style="text-decoration: underline;">Points faibles</span></strong><br />
- Doit être entré à l&#8217;intérieur en hiver<br />
- Tri plus sélectif des déchets<br />
- Oblige à un suivi très régulier de la vie des vers (humidité, état des déchets notamment azotés, présence de mouches)<br />
- Alimentation régulière des vers (attention aux absences prolongées)</td>
</tr>
</tbody>
</table>
]]></content:encoded>
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		<slash:comments>1</slash:comments>
		</item>
		<item>
		<title>Jardin biologique &#8211; Le bilan 2009</title>
		<link>http://www.jarrige.org/jardin-bio/jardin-biologique-le-bilan-2009/</link>
		<comments>http://www.jarrige.org/jardin-bio/jardin-biologique-le-bilan-2009/#comments</comments>
		<pubDate>Wed, 30 Dec 2009 23:00:26 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
				<category><![CDATA[Jardin bio]]></category>
		<category><![CDATA[bilan]]></category>
		<category><![CDATA[bio]]></category>
		<category><![CDATA[biologique]]></category>
		<category><![CDATA[cycle végétatif]]></category>
		<category><![CDATA[Delinel]]></category>
		<category><![CDATA[haricot]]></category>
		<category><![CDATA[potager]]></category>
		<category><![CDATA[Vilmorin]]></category>

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		<description><![CDATA[

Le bilan 2009
La fin de la saison est arrivée. Le potager ne nécessite plus beaucoup de temps.
Nous mangeons les dernières courgettes conservées au cellier. La production de courges, potimarrons et pâtissons est à peine entamée. Nous avons découvert que les potimarrons sont bien plus gouteux dès lors que l&#8217;on conserve leur peau pour les cuisiner. [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p class="center">
<img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/logo-oiseau_hiv.png" alt="Logo Oiseau en hiver" /><br />
<span style="font-size:1.5em">Le bilan 2009</span></p>
<p class="justify">La fin de la saison est arrivée. Le potager ne nécessite plus beaucoup de temps.<br />
Nous mangeons les dernières courgettes conservées au cellier. La production de courges, potimarrons et pâtissons est à peine entamée. Nous avons découvert que les potimarrons sont bien plus gouteux dès lors que l&#8217;on conserve leur peau pour les cuisiner. Le goût de châtaigne est ainsi renforcé.</p>
<p><span id="more-4254"></span></p>
<h3>Les derniers travaux</h3>
<p><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-11-001.jpg" title="Scaroles, rhubarbes, fraisiers et phacélie émergent du tapis de feuilles mortes." class="thickbox"><img align="left" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-11-001-h120.jpg" alt="Le potager en novembre" /></a></p>
<p class="justify">L&#8217;abondance des feuilles mortes est une opportunité pour le jardinier qui souhaite apporter de l&#8217;humus à sa terre.<br />
<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/paillage_potager1.jpg" title="" class="thickbox"><img align="center" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/paillage_potager1-h120.jpg" alt="Le potager en novembre" /></a><br />
Ainsi, nous avons récupéré des feuilles de tilleuls, charmes, châtaigniers, etc. dont nous recouvrons le sol sur une épaisseur d&#8217;une bonne vingtaine de centimètres.</p>
<p class="center"><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-11-002.jpg" title="De ce coté, seuls les lavandes, la ciboulette, la sauge et le laurier sortent la tête du tapis de feuilles mortes." class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-11-002-h120.jpg" alt="Le potager en novembre" /></a><span>&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;</span><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-11-003.jpg" title="Le stock de feuilles mortes pour les massifs du jardin d'ornement." class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-11-003-h120.jpg" alt="Le potager en novembre" /></a></p>
<p class="justify">Puis, l&#8217;hiver est arrivé et un tapis blanc est venu s&#8217;installer.</p>
<p class="center"><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-hiver-001.jpg" title="Scaroles et feuilles mortes sont recouvertes de neige." class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-hiver-001-h120.jpg" alt="Le potager en d&eacute;cembre" /></a><span>&#160;&#160;&#160;&#160;&#160;</span><a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-hiver-002.jpg" title="Tout est blanc." class="thickbox"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/potager-2009-hiver-002-h120.jpg" alt="Le potager en d&eacute;cembre" /></a></p>
<h3>Le bilan de la saison 2009</h3>
<p><strong>&#8226; Les taupes</strong><br />
Une saison tranquille pour les taupes, sauf pour celle qui s&#8217;est aventurée dans nos platebandes en mai. L&#8217;une de ses consœurs s&#8217;en donne à cœur joie en ce mois de novembre, espérons (pour elle) qu&#8217;elle aura quitté les lieux au printemps.</p>
<table class="arttable" width="100%">
<tr>
<td class="arttd-border" width="25%"><strong>Chasse aux taupes</strong></td>
<td class="arttd-border" width="75%"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/taupe_barre.jpg" alt="Taupe" /></td>
</tr>
</table>
<p>&#160;</p>
<p><strong>&#8226; Les points positifs</strong><br />
- Les purins d&#8217;ortie et de consoude que nous avons confectionnés et utilisés tout au long de la saison, ont été très bénéfiques pour nos différentes cultures.<br />
- Le mélange eau + savon noir s&#8217;est avéré efficace contre les pucerons.</p>
<p>&#160;</p>
<p><strong>&#8226; Les points négatifs</strong><br />
- L&#8217;arrosage : Nous avons été trop pingre&#8230; et nous avons perdu des salades qui sont montées et des tomates qui n&#8217;ont pas mûri en fin de saison. Par ailleurs, nous n&#8217;avons pas été assez régulier dans nos apports d&#8217;eau.</p>
<p>&#160;</p>
<p><strong>&#8226; Les certitudes</strong><br />
- Savoir choisir des variétés précoces et ayant un cycle végétatif court mieux adapté au climat de moyenne montagne. Cela permet de conduire à terme la production en cas d&#8217;automne précoce (tomates notamment).<br />
Il est à noter que pour le verger, il faut choisir au contraire des variétés tardives pour éviter que les fleurs ne soient brulées au cours d&#8217;un printemps encore hivernal.</p>
<p>&#160;</p>
<p><strong>&#8226; Les incertitudes</strong><br />
- Jardiner avec la lune : Nous ne nous sommes pas vraiment calés avec ses cycles, donc il est difficile d&#8217;avoir un avis. La saison prochaine nous essaierons d&#8217;être plus précis.</p>
<p>&#160;</p>
<p><strong>&#8226; Les variétés sélectionnées</strong><br />
- Haricot nain : « Delinel » de <a rel="nofollow" target="_blank" href="http://www.vilmorin.fr/">Vilmorin</a>.<br />
<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/haricot-delinel.jpg" title="Semence de haricots nains Delinel" class="thickbox"><img align="right" src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/jardin_bio/haricot-delinel-h80.png" alt="Semence de haricots nains Delinel" /></a><br />
Ce haricot, aux très longues gousses vertes, est une variété à filets sans fil ; il supporte quelques jours d&#8217;attente pour sa cueillette. Sa production généreuse et échelonnée est succulente fraîche ou congelée.<br />
A semer en poquets espacés de 40 cm en tous sens, 4 à 5 grains par trou. Binez une première fois quelques jours après la levée et une deuxième fois dès que les plantules ont atteint 10 cm. Buttez légèrement les pieds. Résistant à l&#8217;anthracnose et à la mosaïque.</p>
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		<title>Vidéos BMW R1200 GS</title>
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		<pubDate>Mon, 28 Dec 2009 06:40:03 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Michel</dc:creator>
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L&#8217;histoire de BMW Motorrad

1/3Vidéos BMW R1200 GS
2/3Vidéos BMW R1200 GS
3/3Vidéos BMW R1200 GS


BMW Motorrad Days (Garmisch-Partenkirchen &#8211; Allemagne)

2008Vidéos BMW R1200 GS
2009  Vidéos BMW R1200 GS

BMW Mountain Days

2008Vidéos BMW R1200 GS
2009   Vidéos BMW R1200 GS

BMW R1200 GS

R1200 GS &#8211; 2004Vidéos BMW R1200 GS
R1200 GS &#8211; 2008Vidéos BMW R1200 GS
R1200 GS Adventure &#8211; 2008Vidéos [...]]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[<p class="center"><a rel="nofollow" target="_blank" href="http://www.bmw-web.tv/fr/channel/motorcycles"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/logo-bmwmotorrad.gif" alt="Logo BMW Motorrad" /></a></p>
<h3>L&#8217;histoire de BMW Motorrad</h3>
<ul>
<li>1/3<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/bmwmotorradhistory-1.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>2/3<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/bmwmotorradhistory-2.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>3/3<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/bmwmotorradhistory-3.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<p><span id="more-323"></span></p>
<h3>BMW Motorrad Days (Garmisch-Partenkirchen &#8211; Allemagne)</h3>
<ul>
<li>2008<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/bmwmotorraddays2008.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>2009 <img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/new.gif" alt="New" /> <a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/bmwmotorraddays2009.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<h3>BMW Mountain Days</h3>
<ul>
<li>2008<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/bmwmountaindays2008.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>2009  <img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/new.gif" alt="New" /> <a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/bmwmountaindays2009.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<h3>BMW R1200 GS</h3>
<ul>
<li>R1200 GS &#8211; 2004<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>R1200 GS &#8211; 2008<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/bmwr1200gs2008.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>R1200 GS Adventure &#8211; 2008<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<h3>BMW Raids</h3>
<ul>
<li>Rallye Paris Dakar &#8211; 1984 <img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/new.gif" alt="New" /> <a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Around the world in 180 days<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Adventures Touring China<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>R1150 GS – Bolivia<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/bmwmotorradr1150gsbolivia.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>GS Trophy 2008<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_bmw/gs_trophy-2008.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<p class="center" style="padding-top:10px"><a rel="nofollow" target="_blank" href="http://www.t3.fr/"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/logo-gringo2008.jpg" alt="Logo Gringo 2008" /></a></p>
<h3>Gringo 2008</h3>
<ul>
<li>La présentation<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/gringo_2008/gringo2008-presentation.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Le Mag 1<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/gringo_2008/gringo2008-mag1.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Le Mag 2<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/gringo_2008/gringo2008-mag2.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Le Mag 3<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/gringo_2008/gringo2008-mag3.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Le Mag 4<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/gringo_2008/gringo2008-mag4.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Le Final<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/gringo_2008/gringo2008-fin.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<h3>Astuces</h3>
<ul>
<li>Relever sa moto<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<p class="center" style="padding-top:10px"><a rel="nofollow" target="_blank" href="http://www.touratech.fr/"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/logo-touratech.jpg" alt="Logo Touratech" /></a></p>
<h3>Raids</h3>
<ul>
<li>Norvège &#8211; 2006<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/toutatech/touratech-norvege-2006.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Can2Mex &#8211; 2006<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/toutatech/touratech-can2mex-2006.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<p class="center" style="padding-top:10px"><a rel="nofollow" target="_blank" href="http://www.motorradkarawane.de/"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/logo-motorradkarawane.jpg" alt="Logo Motorrad Karawane" /></a></p>
<h3>Raids</h3>
<ul>
<li>Destination South &#8211; 2007<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<p class="center" style="padding-top:10px"><a rel="nofollow" target="_blank" href="http://www.globeriders.com/"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/logo-globeriders.gif" alt="Logo GlobeRiders" /></a></p>
<h3>Raids</h3>
<ul>
<li>Silk Road Tour &#8211; 2006<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Indochina Expédition &#8211; 2007<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<p class="center" style="padding-top:10px"><a rel="nofollow" target="_blank" href="http://www.bmw-web.tv/fr/channel/motorcycles"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/logo-elefantentreffen.png" alt="Logo Elefantentreffen" /></a></p>
<h3>Elefantentreffen (Thurmansbang-Solla &#8211; Allemagne)</h3>
<ul>
<li>2008<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/elefantentreffen/elefantentreffen2008.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>2009 &#8211; 1 <img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/new.gif" alt="New" /> <a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/elefantentreffen/elefantentreffen2009-01.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>2009 &#8211; 2 <img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/new.gif" alt="New" /> <a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/elefantentreffen/elefantentreffen2009-02.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>2009 &#8211; 3 <img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/new.gif" alt="New" /> <a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/elefantentreffen/elefantentreffen2009-2.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>2009 &#8211; 4 <img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/new.gif" alt="New" /> <a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_raids/elefantentreffen/elefantentreffen2009-3.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<p class="center" style="padding-top:10px"><a href="http://www.jarrige.org/?p=2635">Lire l&#8217;histoire de la &laquo;&nbsp;Concentration des Éléphants&nbsp;&raquo;</a></p>
<p class="center" style="padding-top:10px"><a rel="nofollow" target="_blank" href="http://www.bmw-web.tv/fr/channel/motorcycles"><img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/logo-films.gif" alt="Logo Films" /></a></p>
<h3>Vidéos diverses</h3>
<ul>
<li>GS Accélération<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>GS Échappement Akrapovic<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_divers/gs_akrapovic.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Akrapovic Tests en usine &#8211; 2009 <img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/new.gif" alt="New" /> <a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_divers/gs2009-akrapovic_test.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Carburant BP Ultimate 98 <img src="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/new.gif" alt="New" /> <a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Démonstration Officer Andrew Drexler of Albuquerque PD<a href="http://www.jarrige.org/wp-content/uploads/motos/videos_divers/bmwr1200rtusademo.mp4">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Raid en Bolivie<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Summertime ride to Whistler &#8211; 2007 &#8211; 1/3<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Summertime ride to Whistler &#8211; 2007 &#8211; 2/3<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
<li>Summertime ride to Whistler &#8211; 2007 &#8211; 3/3<a href="http://www.jarrige.org/videos-bmw-r1200-gs/videos-bmw-r1200-gs/">Vidéos BMW R1200 GS</a></li>
</ul>
<h3 class="center" style="padding-top:10px">Le site allemand &laquo;&nbsp;<a rel="nofollow" target="_blank" href="http://www.gs-motorradreisen.de/">GS Motorad Reisen</a>&nbsp;&raquo; vous propose de nombreuses vidéos de balades en Europe avec, bien sûr, la R1200 GS.</h3>
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