Durée : 6 jours et 1 444 kms

Nous faisons une petite visite à une partie de la famille en vacances à l’Ile de Ré, située dans l’océan Atlantique en face de La Rochelle, dans le département de la Charente-Maritime.

Les chambres d’hôtes que nous avons sélectionnées :

• La Cour de Villeneuve, Villeneuve 86320 Sillars
   
     
• Couette et café de Loix, 17111 Loix en Ré
   
  

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L’itinéraire (Road Book) :

• 1er jour :
Parcours de liaison « aller » (347 Kms) : Du Haut Beaujolais à Lussac les Châteaux dans la Vienne où nous passons la nuit.

Lussac les Châteaux qui est situé entre Poitiers et Limoges, possède des sites reconnus sur le plan international pour avoir livré du mobilier archéologique primordial pour une meilleure connaissance de la préhistoire. Notamment, l’une des grottes, celle de la Marche, est un lieu universellement connu de l’art préhistorique…
 

Note :

Suite à notre retour…

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• 2ème jour :
Arrivée à l’Ile de Ré (214 Kms) : De Lussac les Châteaux à Loix en Charente Maritime où nous séjournons.

Loix qui est situé sur la côte nord de l’Ile de Ré a su rester authentique. Cet ancien îlot n’est accessible que par une route traversant les marais salants et offrant des paysages aux palettes de couleurs variées.
 

Note :

Suite à notre retour…

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• 3ème jour :
Visite de La Rochelle (82 Kms) : De Loix à La Rochelle, balade et retour.

La Rochelle Depuis 1000 ans, c’est « la rebelle » qui aime la différence : démocrate bien avant l’heure, elle est protestante quand la France entière est catholique ; elle se trouve protégée des rois quand le pays plie sous le poids des impôts.
Village de pêcheurs, fondé au Xème siècle sur une plate-forme rocheuse au milieu de marais, La Rochelle devient dès le XIIème siècle un port important…

Note :

Suite à notre retour…

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• 4ème jour :
Visite de Rochefort, Ile d’Oléron (240 Kms) : De Loix à l’Ile d’Oléron, balade et retour.

Rochefort est au XIème siècle « Roccafortis », un château dominant la Charente entouré de quelques chaumières au cœur d’un marais.
L’arsenal voit le jour dès 1666. La ville de Rochefort est réalisée selon un plan en damier. Ceinte de remparts à partir de 1689, elle prend son aspect définitif grâce à Michel Bégon (Intendant de la Marine 1688-1710), qui organise la reconstruction de la ville en pierre de taille…

L’Ile d’Oléron, la « lumineuse » d’une superficie de 175 km2 est la plus grande île française sur la côte Atlantique.
Constitué de 15 communes, le Pays Marennes-Oléron est un territoire exceptionnel où la nature, le patrimoine, les loisirs, la gastronomie sont réunis…
 

Note :

Suite à notre retour…

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• 5ème :
Parcours de liaison « retour » (214 Kms) : De Loix à Lussac les Châteaux dans la Vienne où nous passons la nuit.

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• 6ème :
Parcours de liaison « retour » (347 Kms) : De Lussac les Châteaux au Haut Beaujolais.

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Cartographie

Après un mois d’Avril durant lequel nous avons été beaucoup absents (Liban, Tunisie) et un mois de Mai froid et humide jusqu’au 20, cette année nous reprenons nos activités avec un peu de retard.

Essai d’une nouvelle méthode de jardinage

Nous avions couvert le potager d’une bonne épaisseur de feuilles à l’automne. Cette couche protectrice du sol s’est réduite en épaisseur au cours de l’hiver mais reste bien présente quand même.
Dessous le terrain est meuble sans mauvaise herbe, comme s’il venait d’être travaillé.

Nous allons donc essayer de planter sans autre préparation que de réserver pour chaque plançon une place en écartant le lit de feuille et en ajoutant une poignée de compost. Cette méthode ne convient pas, bien sûr, au semis en ligne de petites graines (salade, radis, etc.) mais peu être utilisée pour le semis en poquet (haricot, courge, etc.).

Au cours de la saison, nous allons voir comment évolue la situation et notamment vérifier que cette technique ne favorise pas le développement des maladies ou des prédateurs.

Les premières plantations

Nos premiers achats de plançons s’effectuent comme à l’accoutumée lors de la vente proposée chaque année par une association de notre village.
Sur une première platebande, nous installons deux douzaines d’oignons rouges et deux plants de courgette « Diamant F1″.
Puis, sous l’abri à tomates remis en service, nous plantons plusieurs pieds de « Dona F1″, « Roma VF » et tomates cerises rouges.

L’histoire de BMW Motorrad

BMW Motorrad Days (Garmisch-Partenkirchen – Allemagne)

• 2008Vidéos BMW R1200 GS
• 2009 Vidéos BMW R1200 GS

BMW Mountain Days

• 2008Vidéos BMW R1200 GS
• 2009 Vidéos BMW R1200 GS

BMW R1200 GS

• R1200 GS – 2004Vidéos BMW R1200 GS
• R1200 GS – 2008Vidéos BMW R1200 GS
• R1200 GS Adventure – 2008Vidéos BMW R1200 GS

BMW Raids

• Rallye Paris Dakar – 1984 Vidéos BMW R1200 GS
• Around the world in 180 daysVidéos BMW R1200 GS
• Adventures Touring ChinaVidéos BMW R1200 GS
• R1150 GS – BoliviaVidéos BMW R1200 GS
• GS Trophy 2008Vidéos BMW R1200 GS

• La présentationVidéos BMW R1200 GS

• Le FinalVidéos BMW R1200 GS

Astuces

• Relever sa motoVidéos BMW R1200 GS

Raids

Equipements

• Saccoches ZEGA ProVidéos BMW R1200 GS
• Amortisseurs ÖhlinsVidéos BMW R1200 GS
• Bagagerie et selles KAHEDOVidéos BMW R1200 GS

Raids

• Destination South – 2007Vidéos BMW R1200 GS

Raids

• Silk Road AdventureVidéos BMW R1200 GS
• Indochina Expédition – 2007Vidéos BMW R1200 GS

Elefantentreffen (Nürburgring – Allemagne)

• 1970Vidéos BMW R1200 GS

Elefantentreffen (Thurmansbang-Solla – Allemagne)

• 2008Vidéos BMW R1200 GS

Lire l’histoire de la « Concentration des Éléphants »

Vidéos diverses

• GS AccélérationVidéos BMW R1200 GS
• GS Échappement AkrapovicVidéos BMW R1200 GS
• Akrapovic Tests en usine – 2009 Vidéos BMW R1200 GS
• Carburant BP Ultimate 98Vidéos BMW R1200 GS
• Démonstration Officer Andrew Drexler of Albuquerque PDVidéos BMW R1200 GS
• Raid en BolivieVidéos BMW R1200 GS
• Summertime ride to Whistler – 2007 – 1/3Vidéos BMW R1200 GS
• Summertime ride to Whistler – 2007 – 2/3Vidéos BMW R1200 GS
• Summertime ride to Whistler – 2007 – 3/3Vidéos BMW R1200 GS

Le site allemand « GS Motorad Reisen » vous propose de nombreuses vidéos de balades en Europe avec, bien sûr, la R1200 GS.

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Mot de passe :

Comme beaucoup de motos récentes répondant à la norme antipollution Euro3, la R1200 GS a une cartographie d’injection qui délivre un mélange de carburation très pauvre.
Cette situation entraine un manque de souplesse du moteur à bas régime, une anémie chronique à prendre des tours car le couple délivré « en bas » n’est pas optimisé.
Cette constatation est flagrante sur les moteurs bicylindres, comme le boxer.

Il ne s’agit donc pas de « gonfler » le moteur mais de le rendre plus « moelleux » quand on aime enrouler tranquillement entre 2500 et 5000 tours.

Le principe

Pas de modification de la cartographie de l’ECU qui pourrait être effacée lors d’un entretien en concession, mais mise en place d’une thermistance (NTC en anglais = Negative Temperature Coefficient, CTN en français = Capteur à coefficient de Température Négatif.) dont la résistivité augmente avec le froid et diminue avec le chaud, et ce, en série entre l’IAT qui mesure la température de l’air entrant par le filtre à air et l’ECU qui est l’unité de commande électronique de la gestion du moteur

L’air froid est plus dense que l’air chaud donc pour une valeur de mélange air/essence donnée, il est nécessaire d’injecter plus d’essence.
Le mélange pour les moteurs récents est de ± 14,4 pour 1 (14,4 volumes d’air pour 1 volume d’essence). Cette valeur satisfait à la norme antipollution, mais le ratio un peu plus riche, pour un fonctionnement moelleux, des reprises franches, etc., est de ± 13,6 pour 1, soit 6% plus riche que le taux de 14,4 pour 1. Pour atteindre cette hausse de 6%, on doit faire croire à l’ECU, que la température de l’air entrant est plus basse de 20° que la réalité.
Quand l’air entrant est à 20°, l’ECU règle alors le mélange pour une température de 0° ce qui provoque un enrichissement de ce dernier pour un fonctionnement à 20° (idem dans la plage de fonctionnement de la thermistance CTN, pour 15° = – 5°, 30° = 10 °, etc.).

Un peu de technique

Pourquoi ne pas installer en série avec l’IAT une simple résistance de 10 000 Ohms ?

La réponse de l’IAT lors des mesures de température n’est pas forcément linéaire. Chaque composant a ses propres caractéristiques et pour une température donnée (par ex. 20°) renvoie une valeur nominale de référence qui varie ensuite en plus ou en moins suivant la température mesurée.
Donc une résistance fixe en série ne convient qu’imparfaitement car sa valeur est calculée sur la réponse nominale de l’IAT et le résultat s’éloigne des +6% d’enrichissement en carburant lorsque l’on s’éloigne de cette valeur nominale (voir tableau ci-dessus : les valeurs en rose sont incorrectes, celles en vert sont correctes).

Fonctionnement de l’ECU en boucle ouverte (Open Loop)

Cette phase de fonctionnement intervient durant les changement de régime du moteur (démarrage, accélération, décélération). Les paramètres de calcul sont pris en charge par l’ECU, notamment en tenant compte des mesures de température de l’air entrant provenant de l’IAT.
C’est durant cette phase que le module ACCELERATOR agit.

Fonctionnement de l’ECU en boucle fermée (Closed Loop)

Cette phase de fonctionnement intervient en période de régime stabilisé (route, autoroute). Ce sont les sondes Lambda qui contrôlent le bon fonctionnement du moteur en analysant les gaz d’échappement. Les informations d’analyse sont envoyées à l’ECU qui adapte alors ses calculs suivant la cartographie d’origine.
Durant cette phase, le module ACCELERATOR n’agit pas.

Vous trouverez ce module >>>

Essai – Avis

• Moto : BMW R1200 GS, modèle 2008, 24 000 kms, filtre à air K&N BM-1204, catalysée, pot d’échappement Akrapovic avec chicane.
• Carburant : SP98

Les premiers essais sont effectués dès le montage sur environ 20 kms à une température moyenne de 24°. Puis sur 950 kms, au cours du dernier week-end de juin 2010, lors d’une balade qui me conduit du Haut Beaujolais à Palavas les Flots.
Descente par l’A7 et remontée par l’A75 (premier passage sur le célèbre viaduc de Millau) / A89. J’emprunte donc autoroutes, petites et grandes routes avec des températures de 18° (Aubrac) à 35° dans le Sud.

Le moteur répond plus franchement dès les bas et moyens régimes. Il est plus rond et plus disponible. On peut rouler à 50/60 km/h en 5ème (soit autour de 2500 t/mn) et relancer sans problème.
Rien de bien significatif sur le frein moteur, mais plus de douceur dans le ralentissement à la fermeture des gaz.
Sur la consommation, je n’ai pas noté de changement notable durant mes essais et pour une utilisation habituelle.

Donc ce petit module semble répondre correctement aux besoins pour lesquels il a été créé. L’enrichissement de 6% recherché n’a peut-être pas le même linéarité qu’avec un module munis d’un capteur externe, mais cela ne se ressent pas.

Il reste à évaluer la fiabilité dans le temps.

Le premier challenge moto ASCEF a été organisé dans les environs de Toulon (83 Var) en 2005.
Après le challenge 2006 organisé par la Caisse d’épargne Languedoc-Roussillon à Agde (34 Hérault), le challenge 2007 organisé par la Caisse d’épargne Midi-Pyrénées à Vers (46 Lot), le challenge 2008 organisé par la Caisse d’épargne Rhône-Alpes à Saint-Jorioz (74 Haute-Savoie) et le challenge 2009 organisé par la Caisse d’épargne Provence-Alpes-Corse à Céreste (04 Alpes de Haute Provence), c’est au tour de la Caisse d’épargne d’Alsace d’organiser la session 2010.

Pour plus de détails, consultez la plaquette descriptive >>>

Les photos du challenge sont sur le site ci-dessous

[Diaporama]

C’est seulement en 2007 (avec l’âge peut-être) que nous avons opté pour BMW.

[Diaporama]

Préparation du sol

Nous jetons sur le sol quelques pelletés de compost (on peut utiliser aussi un amendement biologique du commerce), puis nous passons la grelinette pour ameublir et mélanger.
Nous mettons en place les neuf tuteurs (type queue de cochon en fer zingué), espacés de 50cm et à 40cm du mur.
Nous faisons un trou à la bêche plate au pied de chaque tuteur dans lequel nous mettons une grosse poignée d’ortie et de feuilles de consoude hachées grossièrement au préalable. Un peu de compost par dessus et la préparation du sol est terminée.

Plantation

Nous mettons en place les plants en enterrant suffisamment de tige pour que les racines se développent bien.
Nous passons la griffe à trois dents pour biner et former une petite cuvette à chaque pieds. Puis, un arrosage au pied immédiatement et le lendemain.
Le troisième jour, nous effectuons un arrosage au purin d’orties.

Arrosage

Nous arrosons régulièrement tous les deux ou trois jours (toujours au pied sans mouiller le feuillage), suivant le temps. Une fois par semaine, nous arrosons au purin d’ortie ou de consoude.

Taille, entretien

La taille pratiquée traditionnellement consiste à ôter les gourmands et à étêter la tige principale après le 4ème ou 5ème bouquet.
Nous essayons d’avoir une production plus précoce, en appliquant la méthode suivante :
a) Nous laissons buissonner pour aider le système racinaire à se développer ; cette phase est très importante, elle permet à la plante de nourrir les nombreux bouquets qui naitront de façon plus précoce.
b) Nous choisissons les 2 ou 3 tiges les plus robustes.
c) Nous taillons ensuite de manière classique, sur les 2 ou 3 tiges au dessus du 3ème ou 4ème bouquet.
Nous obtenons ainsi de 6 à 10 bouquets plus précoces qui pourront être nourris par un système racinaire développé.

Variétés utilisées

	La Marmande C’est une variété de tomate, issue de la région de Marmande en Aquitaine. Une classique ! Fruits de 150 à 300g, pleins, consistants et très parfumés. Résiste peu à l’éclatement une fois arrivée à maturité.
	La Lemon Boy F1 **** C’est une variété de tomate hybride, résistante aux maladies. Fruits de 250 à 400g à la saveur douce. Variété semi-tardive.
	La Russe rouge C’est une variété de tomate classique à très gros fruits. Fruits de 350 à 600g, denses et juteux et très parfumés.
	La Saint-Pierre C’est une variété de tomate classique à gros fruits. Fruits de 250 à 400g, fermes, charnus et savoureux.
	La Roma VF C’est une une variété précoce très productive résistant au fusarium et verticillum. Les fruits sont de taille moyenne en forme d’ampoule à chair ferme et douce et bien adaptée à la conserve.
	La Dona F1 (Sélection Vilmorin) Gros fruits ronds bien lisses, savoureux. Plante rustique et facile à conduire. Idéale pour farcir et pour les salades. Naturellement résistante aux maladies : Haute résistance (HR) au virus de la mosaïque de la Tomate (ToMV), à la verticiliose (V), à la fusariose vasculaire (Fol 0,1). Résistance intermédiaire (IR) aux nématodes meloïdogyne du sol ou “anguillules” (M).
	La tomate cerise rouge ou jaune, ronde ou en poire

Toujours pas de moto pour ces balades 2009 (avril et octobre) et 2010 (avril), car c’est à l’occasion de stages de peinture, organisé par Gérald Di Giovanni dans le cadre de l’Académie orientaliste , auquel Christiane participe, que nous décollons pour la Tunisie.

Sidi Bou Saïd

Les Carthaginois puis les Romains auraient utilisé les hauteurs de l’actuel Sidi Bou Saïd pour y établir une tour à feu.

Dès le XVIIe siècle, le charme de ce village séduit la bourgeoisie tunisoise qui y fait construire des demeures luxueuses. Il reçoit le nom de Sidi Bou Saïd lorsqu’il devient le siège d’une municipalité en 1893. Le 28 août 1915, un décret beylical est pris pour assurer la protection du village, imposant le bleu et le blanc si chers au baron d’Erlanger et interdisant toute construction anarchique sur le promontoire, faisant de Sidi Bou Saïd le premier site classé au monde.

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Note : Nous avons séjourné à l’hôtel Bou Fares, idéalement situé dans une petite ruelle à côté du café des Nattes, au cœur du vieux Sidi Bou Saïd.

Cet hôtel est un petit oasis de paix, les dix chambres sont disposées autour d’une cour intérieure ombragée par un figuier entouré de géraniums et d’hibiscus, peuplés de quelques tortues paresseuses.

Dommage que les équipements et le linge fourni se dégradent peu à peu et que l’eau chaude y soit incertaine.

Note : Le Café Haut ou Café des Nattes qui abrite les soirées de malouf organisées par les mélomanes du village, attire nombre d’artistes dont André Gide (1869-1951), Sidonie Gabrielle Colette dite Colette (1873-1954), Georges Bernanos (1888-1948), Henry de Montherlant (1895-1972), et Simone de Beauvoir (1908-1986).

Note : Le Café de Sidi Chebaâne ou Café des Délices voit le jour vers la fin des années 1960 et autorise un magnifique regard sur le golfe de Tunis.

Note : Admirable architecture de lumière que celle de Sidi Bou Saïd, célèbre pour ses dyar (pluriel de dar qui signifie “maison” en arabe) et ses palais. D’une géométrie abstraite, ils offrent d’admirables perspectives où coupoles, arcades et façades s’harmonisent avec la luminosité originelle des terrasses, patios et autres esplanades. Tranches immaculées de soleil, les maisons du village forment un troupeau lacté, serré autour du svelte berger qu’est son haut minaret. (Moncef Ghachem)

Note : C’est 366 marches qu’il faut descendre (et remonter…) pour rejoindre le bord de mer par le chemin le plus court.

Nos balades et visites