1980

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : distribution culbutée, 2 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air
Cylindrée : 798 cm3
Alésage : 84,8 mm
Course : 70,6 mm
Puissance : 36,8 kW (50 ch) à 6500 tr/min
Couple max. : 57 Nm à 5000 tr/min
Compression : 8,2 : 1
Gestion moteur : 2 carburateurs Bing Ø 32 mm, batterie-bobine et boîtier électro-magnétique
Carburant : Essence ordinaire plombée
Transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, acatène (cardan)
Embrayage : Monodisque à sec
Équipement électrique : batterie 12v/20Ah

• Partie cycle :
Cadre : Tubulaire en acier à section ronde et ovale, double berceau
Susp. avant : Fourche Brembo télé-hydraulique à ressort simple
Susp. arrière : Monolever BMW Motorrad; monobras oscillant, mono-amortisseur, trois crans de réglage de pré-charge du ressort
Débattement avant / arrière : 200 mm / 170 mm
Pneus avant / arrière : 90/90 T 21 / 130/80 T18
Frein avant : Simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés
Frein arrière : Tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle
ABS : non

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 465 mm
Longueur / largeur : ? mm / ? mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 195 kg / 167 kg

R65 GS

Au cours de la période 1987-1990, la première G/S continue d’être produite avec un moteur plus petit (650 cm³, 82mm x 61,5 mm, 20 kW (27 ch) à 5500 tr/min , 43 Nm à 3500 tr/min, compression: 8,4:1, 2 carburateurs Bing 26 mm, 5 vitesses).

1987

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : distribution culbutée, 2 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air
Cylindrée : 797,5 cm3 (980 cm3)
Alésage : 84,8 mm (94 mm)
Course : 70,6 mm
Puissance : 36,8 kW (50 ch) à 6500 tr/min (44 kW (60 ch) à 6500 tr/min)
Couple max. : 57 Nm à 5000 tr/min (76 Nm à 3750 tr/min)
Compression : 8,2 : 1 (8,5 : 1)
Gestion moteur : 2 carburateurs Bing Ø 32 mm, batterie-bobine et boîtier électro-magnétique (2 carburateurs Bing Ø 40 mm)
Carburant : Essence ordinaire plombée
Transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, acatène (cardan)
Embrayage : Monodisque à sec
Équipement électrique : ?

• Partie cycle :
Cadre : Tubulaire en acier à section ronde et ovale, double berceau
Susp. avant : Fourche Brembo télé-hydraulique à ressort simple
Susp. arrière : Paralever BMW Motorrad; monobras oscillant, mono-amortisseur, trois crans de réglage de pré-charge du ressort
Débattement avant / arrière : 200 mm / 170 mm (225 mm / 180 mm)
Pneus avant / arrière : 3,00 x 21 / 4,00 x 18
Frein avant : Simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés
Frein arrière : Tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle
ABS : non

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 465 mm
Longueur / largeur : ? mm / ? mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 195 kg / 167 kg

1994

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 085 cm3
Alésage : 99 mm
Course : 70,5 mm
Puissance : 59 kW (80 ch) à 6 750 tr/min
Couple max. : 97 Nm à 5 250 tr/min
Compression : 10,3 : 1
Gestion moteur : Bosch Motronic MA 2.2 avec coupure d’injection à la décélération
Carburant : Supercarburant sans plomb
Transmission : Boîte de vitesses à 5 rapports, acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 700 W, batterie 12 V / 19,5 Ah

• Partie cycle :
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 5 niveaux de réglage mécanique
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l’aide d’une molette.
Débattement avant / arrière : 188 mm / 188,5 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Double disque, Ø 297 mm, étriers 3 pistons
Frein arrière : Monodisque, Ø 250 mm, étrier à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS (version déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 509 mm
Longueur / largeur : 2 189 mm / 920 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 225 kg / 243 kg (+ 9 kg si ABS)

1999

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 130 cm3
Alésage : 101 mm
Course : 70,5 mm
Puissance : 62,5 kW (85 ch) à 6 750 tr/min
Couple max. : 98 Nm à 5 250 tr/min
Compression : 10,3 : 1
Gestion moteur : Bosch Motronic MA 2.2 avec coupure d’injection à la décélération
Carburant : Supercarburant sans plomb
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 700 W, batterie 12 V / 14 Ah

• Partie cycle :
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 7 niveaux de réglage mécanique
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l’aide d’une molette.
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Double disque, Ø 320 mm, étriers 4 pistons
Frein arrière : Monodisque, Ø 276 mm, étrier à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS (version déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 509 mm
Longueur / largeur : 2 189 mm / 920 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 231 kg / 249 kg (+ 9 kg si ABS)

2004

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 170 cm3
Alésage : 101 mm
Course : 73 mm
Puissance : 74 kW (100 ch) à 7 000 tr/min
Couple max. : 115 Nm à 5 500 tr/min
Compression : 11,0 : 1
Gestion moteur : Injection électronique séquentielle phasée, BMS-K, double allumage
Carburant : Super sans plomb, indice d’octane 95 (RON) ; mais utilisable avec un indice d’octane 91 (RON) grâce à une régulation de cliquetis automatique
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports commandée par crabots à denture hélicoïdale, secondaire acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 600 W, batterie 12 V / 12 Ah

• Partie cycle :
Cadre : En deux parties : cadre avant et cadre arrière avec ensemble moteur et boîte de vitesses intégré à la structure portante
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad, diamètre des tubes 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, réglage mécanique à 5 niveaux de la pré-contrainte
Susp. arrière : Monobras oscillant en aluminium type Paralever BMW Motorrad, combiné ressort-amortisseur WAD (à amortisseur asservi au débattement), pré-contrainte réglable en continu par vérin hydraulique et molette, détente réglable
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Frein double disque flottant de Ø 305 mm et étrier à quatre pistons
Frein arrière : Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS Intégral (déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 507 mm
Longueur / largeur : 2 210 mm / 915 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 225 kg / 199 kg (+ 9 kg si ABS)

2008

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : arbre à came en tête, semi-culbuté, 4 soupapes par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 170 cm3
Alésage : 101 mm
Course : 73 mm
Puissance : 77 kW (105 ch) à 7 500 tr/min
Couple max. : 115 Nm à 5 750 tr/min
Compression : 12,0 : 1
Gestion moteur : Injection électronique dans le tuyau d’admission / gestion numérique moteur : BMS-K, double allumage
Carburant : Super sans plomb, indice d’octane 95 (RON) ; mais utilisable avec un indice d’octane 91 (RON) grâce à une régulation de cliquetis automatique
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports commandée par crabots à denture hélicoïdale, secondaire acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 720 W, batterie 12 V / 14 Ah

• Partie cycle :
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 9 niveaux de réglage mécanique
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l’aide d’une molette.
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Frein EVO à double disque flottant, Ø 305 mm, étriers fixes à 4 pistons
Frein arrière : Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS II Intégral (version déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 507 mm
Longueur / largeur : 2 210 mm / 935 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 229 kg / 203 kg (+ 9 kg si ABS)

2010



 

Les évolutions 2010 

2011

R.A.S.

2012

R1200 GS Rallye

• Moteur :
Type : Boxer bicylindre 4 temps (Flat-Twin)
Distribution : deux arbres à came en tête, 4 soupapes radiales par cylindre
Refroidissement : Air / huile
Cylindrée : 1 170 cm3
Alésage : 101 mm
Course : 73 mm
Puissance : 81 kW (110 ch) à 7 750 tr/min
Couple max. : 120 Nm à 6 000 tr/min
Compression : 12,0 : 1
Gestion moteur : Injection électronique dans le tuyau d’admission / gestion numérique moteur : BMS-K, double allumage
Carburant : Super sans plomb, indice d’octane 95-98 (RON) ; mais utilisable avec un indice d’octane 91 (RON) grâce à une régulation de cliquetis automatique
Transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports commandée par crabots à denture hélicoïdale, secondaire acatène (cardan)
Embrayage : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Équipement électrique : Alternateur triphasé 720 W, batterie 12 V / 14 Ah

• Partie cycle :
Cadre : Cadre en trois parties avec cadre avant et cadre arrière intégrant le moteur en tant qu’élément porteur
Susp. avant : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 41 mm, combiné ressort-amortisseur central, compression à 9 niveaux de réglage mécanique
Susp. arrière : Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad; amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l’aide d’une molette.
Débattement avant / arrière : 190 mm / 200 mm
Pneus avant / arrière : 110/80 R 19 / 150/70 R 17
Frein avant : Frein EVO à double disque flottant, Ø 305 mm, étriers fixes à 4 pistons
Frein arrière : Frein monodisque, Ø 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS II Intégral (version déconnectable)

• Dimensions / Poids :
Empattement : 1 507 mm
Longueur / largeur : 2 210 mm / 935 mm (rétroviseurs compris)
Poids à vide / poids à sec : 229 kg / 203 kg (+ 9 kg si ABS)

2013

Les nouvelles normes de pollution Euro 4 vont bientôt arriver et les moteurs refroidis par air vivent sans doute leurs dernières années, notamment s’agissant des grosses cylindrées qui nécessitent d’être réglés très pauvres (Voir l’article relatif au mélange air/essence).
L’architecture du moteur boxer est conservée pour ses avantages en terme de refroidissement naturel et d’abaissement du centre de gravité. L’admission ne se fait plus par l’arrière mais au dessus de chaque cylindre. La transmission par arbre et cardan change de côté, tout comme la sortie d’échappement.