Screamin’ Eagle® Stage 1 pour Harley-Davidson

Comme beaucoup de motos récentes répondant à la norme antipollution Euro3, la Heritage Softail Classic (et ses sœurs) a une cartographie d’injection qui délivre un mélange de carburation très pauvre.
Par ailleurs, le moteur respire mal car contraint par un filtre à air qui aspire l’air frais avec un débit insuffisant et des pots d’échappement qui évacuent également avec un débit insuffisant les gaz brulés.

Cette situation entraine un manque de souplesse du moteur à bas régime, une anémie chronique à prendre des tours car le couple délivré « en bas » n’est pas optimisé et fait chauffer le moteur.

Cette constatation est flagrante sur les moteurs bicylindres, comme le Twin-Cam 96B.

Certains remplacent leurs pots d’échappement, d’autres leur filtre à air ou les deux à la fois.
Cela a pour inconvénient de déséquilibrer le flux gazeux général lorsque l’on change soit les pots, soit le filtre à air, ou de dépasser les capacités d’ajustement de l’ECM lorsque les mesures effectuées par les différents capteurs du moteur sont trop éloignées des valeurs « stock » prévues dans la cartographie d’origine.

Screamin’ Eagle® Stage 1

Le stage 1 ne nécessite aucune modification du moteur. Le but est simplement d’améliorer le rendement de la veine gazeuse générale (du filtre à air à l’échappement), en faisant entrer plus d’air frais et plus vite le mélange air-essence et en faisant sortir plus rapidement les gaz d’échappement nés de la combustion au sein du moteur.

Screamin’ Eagle® n’est pas le seul à proposer une solution (Power Commander, Vance & Hine, Zodiac, etc.) mais il a l’avantage d’être directement lié à Harley-Davidson. Ainsi l’installation peut être effectuée par le concessionnaire ce qui simplifiera la vie au non bricoleur.

Deux éléments mécaniques sont d’abord nécessaires :

• Kit filtre à air Screamin’ Eagle® Stage I – Twin Cam 1584 (Part n°29773-02C)

Le kit ne comprend pas seulement une nouvelle cartouche filtrante à installer dans le filtre « stock », mais également un support de filtre différent permettant un apport d’air plus important vers l’élément filtrant.
Le couvercle du filtre à air d’origine est réutilisé ; donc le look de la moto reste « stock ».

• Screamin’ Eagle® Street Performance Slip-On Mufflers Softail Shorty Dual – Slash Down (Part n°80495-07)
 

Des échappements plus libres permettent, entre autres de retrouver le son caractéristique des Harley-Davidson, mais aussi d’améliorer significativement les conditions de sortie de la veine gazeuse, en adaptant notamment les capacités d’évacuation des gaz aux capacités d’entrée du mélange air-essence.

et un élément électronique qui peut être acquis sous deux formes :

• Boitier Interface Injection EFI Screamin’ Eagle® Pro Super Tuner (Part n°32109-08B)

Il s’agit ici du seul boitier d’interface (VCI) qui va permettre à votre concessionnaire qui détient les câbles de connexion PC/VCI/moto et le logiciel ad’hoc, de flasher l’EEPROM de l’ECM avec la cartographie (MAP) correspondant au Stage I et aux éléments mécaniques visés ci-dessus.
A sa première utilisation l’interface est appareillée à votre moto et ne pourra désormais qu’être utilisée avec cette dernière.

• Kit complet Screamin’ Eagle® Pro Super Tuner

il s’agit ici du boitier d’interface (VCI) (Part n°32109-08B) accompagné des câbles de connexion PC/VCI/moto (Part n°32184-08A) et du logiciel Screamin Eagle (Part n°32111-11). Cette option vous permet d’agir en toute indépendance si vos compétences le permettent. Mise en place du Stage 1 à partir de la MAP proposée par SE ou toutes autres modifications suivant vos besoins (enrichissement, avance, ralenti, prise en compte d’éléments mécaniques différents, etc.).
A sa première utilisation l’interface est appareillée à votre moto et ne pourra désormais qu’être utilisée avec cette dernière.

Catalogue Screamin’ Eagle® – 2012 (6,8Mo) >>>
Manuel utilisateur Fr >>>

ESPFI – Electronic Sequential Port Fuel Injection
ECM – Electronic Control Module
VCI – Vehicle Communications Interface
AFR – Air Fuel Ratio
ACR – Automatic Compression Release

Essai – Avis

Map 176AE106 Stage1 SE + ACR désactivé + régime maxi 6200 > 5500 trs/mn + AFR 14,6/1 > 13,6/1

C’est maintenant une Harley-Davidson comme on les aime ! Ronde et canaille, tout à la fois !